399.6米！399.8米！
兩艘“海上城堡”破浪而來
相繼靠泊北部灣港
11月的北部灣
風(fēng)起潮涌，航跡嶄新
從昔日“有海無港”的望洋興嘆
到今天巨輪往來、貫通全球的繁忙盛景
11月8日，船長399.6米的“中海太平洋”輪完成卸貨，優(yōu)雅離泊。11月9日傍晚，一艘更為龐大的身影——船長399.8米、載箱量20119標(biāo)箱的“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”輪，緩緩靠泊北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭9號10號泊位。
看似只是0.2米的超越，背后卻是港口接卸能力的又一次躍升。
兩艘超大型集裝箱船舶靠泊北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，標(biāo)志著正式實(shí)現(xiàn)超大型船舶常態(tài)化通航靠泊及作業(yè)能力的關(guān)鍵突破，國際門戶樞紐功能加速顯現(xiàn)，為西部地區(qū)對接國際市場搭建了更高效的物流通道。
國際門戶樞紐，功能全面顯現(xiàn)
西部貨物出海，通道更加高效
港口能級：從“區(qū)域樞紐”到“國際門戶”
巨輪接連而來，底氣從哪里來？答案是：硬實(shí)力。
作為北部灣港的集裝箱核心樞紐，今天的欽州港已今非昔比：
具備20萬噸級集裝箱船單向通航能力
具備30萬噸級油輪通航能力
今年新增6個(gè)對外開放泊位
深水岸線利用率、大船接卸能力持續(xù)攀升
北部灣港深度融入國家“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系框架中。已開通93條集裝箱航線，輻射全國沿海、東南亞、東北亞，更遠(yuǎn)達(dá)印巴、非洲、南美。
它不再只是一個(gè)區(qū)域性的港口，而是服務(wù)西部、貫通全球的國際樞紐門戶，是“一帶一路”與西部陸海新通道上的關(guān)鍵落子。
智慧運(yùn)營：從“人工”到“智能”
港口碼頭吹來智慧的“風(fēng)”！
當(dāng)“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”輪靠泊時(shí)，你看到的不是傳統(tǒng)的人來人往，而是：
軌道吊沿智能路線精準(zhǔn)抓放
無人駕駛IGV車在“U型”場站中自如穿梭
數(shù)據(jù)在云端實(shí)時(shí)交互……
這一切，都由一個(gè)“最強(qiáng)大腦”指揮。
作為全國首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭，這里實(shí)現(xiàn)“港口—鐵路”無縫銜接，操作人員比傳統(tǒng)碼頭減少70%。
欽州港海關(guān)聯(lián)合口岸各方成立北部灣港首個(gè)海岸港口聯(lián)合指揮中心，對“智慧灣”系統(tǒng)深度賦能，通過“一張表、一個(gè)屏、一起干”的工作方法，將口岸通關(guān)時(shí)效、作業(yè)效率等關(guān)鍵指標(biāo)可視化，貨物集疏運(yùn)效率達(dá)25%。
服務(wù)效能：從“接得住”到“接得好”
能接住巨輪，是硬功夫；能讓巨輪“快進(jìn)快出、賓至如歸”，才是真本事。欽州港海關(guān)、邊檢、海事、碼頭、代理等多部門聯(lián)合作戰(zhàn)，推行：“提前申報(bào)+抵港直裝+優(yōu)先驗(yàn)放”，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，環(huán)節(jié)無縫銜接，“高效的通關(guān)和完善的物流配套，是我們選擇欽州港的關(guān)鍵。”
——廣西中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司船代部經(jīng)理張毅說道。
這背后，是一整套優(yōu)質(zhì)服務(wù)組合拳：“一船一策”：為每艘巨輪定制監(jiān)管方案“錨地順勢檢疫”：平均每船省下近3小時(shí)“提前申報(bào)+抵港直裝/船邊直提”：實(shí)現(xiàn)“即到、即查、即放”通關(guān)“零延時(shí)”。
區(qū)域影響：從“港口發(fā)展”到“區(qū)域開放”
港口能級躍升，帶來的不僅是吞吐量，更是整個(gè)區(qū)域的開放格局。
今年前三季度：
欽州港口岸監(jiān)管外貿(mào)集裝箱87.4萬標(biāo)箱
同比增長28.4%
這條日益繁忙的海上通道，為西部地區(qū)構(gòu)建了一條聯(lián)通世界、高效便捷的物流新路徑。
“作為連接中國西部與全球市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，欽州港的能級提升，為‘一帶一路’沿線貿(mào)易提供了更高效的物流支撐。”——北部灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授傅遠(yuǎn)佳表示。
一艘艘巨輪，承載的是希望與機(jī)遇；一座不斷成長的國際樞紐，正在世界版圖上，刻下屬于自己的新坐標(biāo)。
